人民网上海8月9日电（董志雯）8月1日，滴滴出行宣布与优步（Uber）全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。
据悉，双方达成战略协议后，滴滴出行和优步全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。优步全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。
消息一出，网上一片哗然。
网约车市场的两大平台宣布合并，补贴会不会减少，打车价格会不会提高？会不会造成行业垄断？它将引发怎样的市场格局之变？从长期看对网约车乃至出租车市场有什么影响？会引发监管部门的审查吗？
为此，人民网上海频道联合“上海社科院新三板研究小组”，共同发起探讨，看看上海十大互联网创业家、新三板企业代表、学术界专家等如何说？
郭宇航：点融网创始人、联合CEO上海十大互联网创业家
观点：共享经济的诞生，始终伴随着公平与效率之争！如果倡导公平，将会使出租车公司、银行、酒店等持牌机构怠于革新，消费者始终难以满意；仅为提升效率，新势力的野蛮出击，没有历史包袱，其光脚不怕穿鞋的监管套利特征成为被传统固有势力集体诟病的对象。弹性共存，柔性治理，将不得不成为政府最无奈但似乎也是唯一的选择。
李瑜：优谈创始人上海十大互联网创业家
观点：滴滴在中国以20%的股权为代价消灭了一个最麻烦的竞争对手，Uber在全球消灭了一个最大的潜在竞争对手，同时还成为它的第一大股东，享受着中国市场的共同利益。最终还是资本的游戏，投资方的决定。
左德昌：希奥信息总裁
观点：本土企业收购外来企业，从某种意义上来说是中国企业具备综合实力的提升，是中国企业实力的表现。若成功并能很好的保护司机、乘客利益的情况下，我个人认为此举是一次进步。若形成绝对优势，技术、资本、人才优势阻碍中小出行行业创新、发展，将给这个行业带来很大负面影响，甚至损害老百姓利益。
俞刚：美泰资本集团
观点：滴滴与Uber的合并，就现今资本投资市场不好前提下，采取合并相互取暖无可厚非，趋势所在。C2C网约车怎样寻求盈利模式才是最根本的发展与出路。
相信以后，应该从规范治理，努力提高服务质量来服务于市场，随着生活水平的提高，出行方式改变，我们是以低价来得到服务，还是以服务优先来制定价格。相信聪明的消费者会做出明智的判断！
王小兵：欧萨咨询董事长CEO
观点：关于网约车规范化是进一步改善人民群众出行便利的有效措施；通过疏而非堵完成了非法运营车辆的管理；滴滴和优步的合并不是网约车市场的进步，而是退步；在新兴市场过早形成寡头不利于行业的健康发展；滴滴和优步的合并不利于两家企业本身的发展，此外，我个人对于外资进入出租车市场深表担心。
王宇：宇昂科技董事长兼总经理
观点：滴滴出行宣布与优步（Uber），这场合并将让打车软件市场90%的份额集中到一个主体之下，已经具备了事实上的垄断地位。大家都看到了一个庞然大物的诞生，大家也都明白，一个高度垄断的市场对消费者的利益构成的巨大挑战。
周威迪：威贸电子董秘
观点：网约车能够拥有合法地位，是源于消费者对打破出租车行业原有垄断局面的渴望，是一个产业向多元化发展的良好势头。实力较强的企业实施收购兼并虽然在所难免，但在制定政策时可适当避免形成不利于行业良性竞争的寡头垄断，让消费者的权益得到真正保障。
白俊刚：丰电科技法人
观点：政策的制订向市场化靠拢是值得肯定的，但同时能观注到避免市场自身形成不利于社会大多数人利益的行业垄断，也很重要。形成较科学的以市场为主、以调节监管为辅的政策方针。
郭丹瑜：广生行董秘
观点：这几天是看到滴滴和优步的合并，想到新兴的互联网企业都在合并，58和赶集，美团和大众点评。垄断地位的建立，使他们有更大话语权和定价权。
对此“上海社科院新三板研究小组”课题组组长、上海社科院经济研究所汤蕴懿博士在接受采访时表示，作为公共交通的有机补充，专车市场毕竟带有一定的公共性，大多数专车游离在营运车辆与非营运车辆的边缘，边界模糊不清，专车平台的监管力真实状况无法得到有效证实，最终还是资本盛宴、企业狂欢、政府被动、消费者买单。
有意思的是，滴滴宣布收购优步中国4天之后，互联网抢人大战再次上演。易到用车创始人兼CEO周航发布公开信喊话，邀请优步中国的小伙伴加入易到用车，一起“创造奇迹”。当天下午，神州专车也打出广告，邀请中国优步员工加入神州专车。
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