郭艳华：精细精细再精细

　　10月8日，局轨检车高标定位，按照200公里/小时动态检查标准对郭艳华所在车间线路进行了检测，结果显示：线路每公里平均扣分由最初的200多分，下降为0.87分；TQI（线路质量综合指数）平均值由6.7，下降为4.4；线路质量优良率由平均85%，上升为100%。

　　这样的好成绩是集宁工务段卓资东线路车间主任郭艳华带领的团队取得的。

　　卓资东线路车间担负着集包线142公里线路的维修养护任务。2年多来，管内线路旅客列车速度由过去的140公里/小时，提升到160公里/小时，线路质量各项技术指标大幅攀升，车间党总支也荣获总公司“先进基层党组织”荣誉称号。

　　一个个线路质量不断向好的数据，凝聚了郭艳华精细、精细、再精细的严管理理念和甘于付出的工作精神。

　　锲而不舍：只有在学业上求精，才能适应发展需要

　　卓资东线路车间下设葫芦、印河、卓资东、义丰4个线路工区。现有干部职工122人，其中车间干部6人，工人116人，女职工2人，新职人员占58%。

　　“打铁还需自身硬，从事集包线新设备线路维修，特别要应对不断提速的挑战，自己必须‘摸着石头过河’多学多看，才能带好队伍。”面对车间新线路、新人员的实际，郭艳华坚定地表示。

　　为了啃下集包线新设备精准养护这块“硬骨头”，郭艳华从书本学，《线路维修管理规则》不离身，反复查找、摘抄，积累维修养护经验。从实践中摸索，借鉴参加高铁线路管理培训积累所得，深入现场进行道岔静态、动态观察，寻求维修养护真谛。形成了车间道岔和线路维修管理“检养修分开”为主的管理模式及“预防为主、防治结合、严检慎修”的维修养护理念。

　　在他的办公桌上，《修规》一书翻开在“18号道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值”的页面。书柜内、窗台上摆着的是18号道岔的硫化弹性铁垫板及各种形状各异的扣件。

　　卓资东线路工区工长俎贵生介绍说，郭艳华在学习上特别爱钻研，自己先学通维修养护标准，然后组织我们工长把看似枯燥的东西，用通俗方式进行领会，再由我们给职工示范，职工们很快就能熟练运用。我以前在土贵乌拉车间，对这些新东西没接触过。来到这个车间后，可没少学东西，工作起来得心应手。在一旁的班长彭云泽拿起由郭艳华组织编写的《客专（07）-00418号道岔养护维修作业程序》《无砟轨道养护维修作业程序（双块式wj-8）》小册子，自豪地补充道：“现在我们车间职工人手一册，随时‘充电’挺管用。车间已经有5名新职工被调整到其他车间当工长或班长了。”

　　严格把关：只有在管理上求精，才能保证质量上乘

　　卓资东线路车间管辖设备正线延展长度142公里，股道8条，安全线4条，曲线31条，客专（07）—004型18号道岔40组，还有我局唯一一条8.184公里八苏木隧道无碴线路。其中18号道岔，具有列车直向通过速度250公里/小时，侧向通过速度有害空间小，高速列车运行平稳等优势，但维修养护不同于其它型号的道岔，并且，在我局又无维修养护管理经验可取，强化管理显得极为迫切。

　　“别看他平时话不多，在精细管理上要求特别严，车间不仅制定了《安全预警机制》《安全管理考核办法》等制度，还对道岔和无碴轨道设备精调精整、作业标准及作业程序的落实、现场作业安全、职工业务培训、非正常情况下应急处置能力的提高，都进行了规范。每次都对施工管理细节进行详细安排，精细管理就是有好处。”车间党总支书记任守安担任过车间副主任工作，谈到郭艳华抓管理如数家珍。

　　“看轨检车采集的波形图发现病害作业，到现场复核病害现状，制定维修养护详实作业量，杜绝以前靠主观臆测进行的‘有害’施工、无效施工，是落实有效管理的关键。”郭艳华指着局轨检车新近传来的波形图，一语中的。

　　“郭主任就是肯琢磨。我们工区经常在隧道内和夜间施工，有时难免发生工具遗失在现场的问题，自从我们使用了他的发明，再出现这样的事，用手电一照，就能发现，可管用了，这个做法已经在全段进行了推广。”线路工范宝石也赶忙插话，对郭艳华让大家在工机具上贴荧光带，赞不绝口。

　　今年以来，卓资东线路车间累计配合大机捣固线路114公里，道岔19组，全线复紧扣件、涂油3次，累计280公里。全面精整道岔4次，累计12组。过渡段、路基段下沉24处，累计过渡段整修60多次。按照0至1毫米误差、轨距变化率0.5‰标准，全线改道2次，累计120公里，保质保量地完成了任务。

　　丝毫不差：只有在作业上求精，才能打造优质品牌

　　10月9日13时40分，艳阳高照。在集包线45公里加840米至47公里地段，郭艳华带领职工进行线路病害整治110分钟的天窗施工。

　　现场除了防护员报话机传来的呼唤应答声、电动扳手发出的轰鸣声和牵引机车的汽笛声、列车通过的呼啸声外，再也听不到其他杂音。记者看到，安全防护绳、施工人员防护服、施工工具上荧光闪烁。14名职工分两组作业，定位拉线、钢尺测量、划定数据、流程有序；松动扣件、添加胶垫、固定钢轨，有条不紊；郭艳华一会儿指点着职工怎样用尺子测量轨距、一会儿比划着教新职工用望远镜观察钢轨水平，耐心细致，施工现场已然是一幅令人神怡的劳动画卷。

　　郭艳华按照轨检车检测的波形图，制定的9月份病害整治方案，让记者找到了他们现场作业一丝不苟的佐证。其中《卓资东站2号道岔整治方案》涵盖病害地点、病害类型、时间界定、责任人、整治程序、作业分工、作业指导意见，清晰明了。整治程序中，道岔轨距调整、拨道尺寸、人工捣固地点一应俱全。作业分工和流程上，捣固作业人数、工机具种类、调整道岔辊轮及拨道工具数量、作业具体质量标准和规格、作业后线路外观恢复、工具回收、总结会议程，详尽准确。

　　为提高现场作业精准度，郭艳华把18号道岔养护维修作业编制成环环相扣的程序，包括主要技术参数、主要结构特征、轨距及变化率维修方法和顺序、高低和水平维修、轨向调整密贴与限位的调整、辊轮调整方法等内容，还在小册子内将“选择适当型号的缓冲调距块（偏心套）安放在弹性铁垫板的复合空位套内，并保证其下表面与复合空位套下表面齐平”的字句，解释为现场经常出现将偏心套安反情况，正确安装方法简单说就是两个爪的在上，四个爪的在下，通俗易懂，得到了职工的认可。

　　“让列车过道岔更平稳、旅客乘车更舒适，是我们最大心愿。”郭艳华没有豪言壮语，却让我们坚信，他们一定能在集包线上，展示精检细修大作为，迈出新步伐！（姚国强）

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